Реферат: Мосты
7 ОПОРНЫЕ ЧАСТИ.
Плиты пролетного строения опираются на резиновые опорные части.
Рис. 8.2 Поперечное сечение плитного пролетного строения.
Рис. 8.3 Поперечное сечение плит (размеры в см).
Рис. 8.4 Конструкция дорожной одежды: а- в пределах ездового полотна; б- на тротуаре: 1- асфальтобетон =7 см, =2,3 т/м3; 2- то же, =4 см; 3- защитный слой из армированного бетона, =4 см, =2,5 т/м3; 4- гидроизоляция, =1 см,=1,5 т/м3; 5- цементная стяжка, =3 см, =2,1т/м3; 6- железобетонная плита пролетного строения; 7- плита тротуарного блока.
8 НАГРУЗКИ.
Исходные данные:
Автодорожный мост на дороге 2 технической категории пролетом 17,5 м имеет габарит
Г- 11,5 и два тротуара по 1,5 м (рис. 8.2). Пролетное строение образовано из четырнадцати предварительно напряженных плит, объединенных между собой в поперечном направлении шпоночными швами (рис. 8.3). Оси опирания на опорные части отстоят от концов плит на 0,3 м. Расчетная схема пролетного строения- однопролетная балка с расчетным пролетом lp=17,5-2*0,3=16,9 м.
Нагрузка на тротуары моста при учете совместно с другими нагрузками:
Р=3,92- 0,0196, кПа,
где - длина загружания.
Расчетные нагрузки.
Расчетные нагрузки представляют собой нормативную нагрузку, умноженную на коэффициент надежности по нагрузке f :
f =1,3 , для веса выравнивающего, изоляционного и защитного слоев;
f =1,1 , для веса элементов железобетонного пролетного строения;
f =1,2 , для равномерно распределенной нагрузки;
f =1,5 , для тележки при расчетах элементов проезжей части;
f =1,2 , для одиночной оси.
Динамические коэффициенты для нагрузки А 11.
1+=1+(45-/135) ,> 1,0