Реферат: Перевозка сыпучих грузов

Выполнил _____________________

_______________________________

_______________________________

Шифр _________________________

_______________________________

Проверил: ______________________

Лесниково – 2011

Перевозка - сыпучий груз

Перевозка сыпучих грузов на судах и выгрузка с судов на морские основания должны производиться в контейнерах, оборудованных специальными устройствами безопасности при их освобождении от грузов.

Перевозка сыпучих грузов в контейнерах дает возможность: комплексно механизировать процесс перегрузки; улучшить использование подвижного состава на 40 - 45 % и сократить его простои; высвободить большое число грузчиков. При перевозке дисперсных сыпучих грузов, а также пылящих грузов применяют вагонетки, у которых вместо кузова к ходовой тележке подвешен гибкий контейнер. Это облегчает разгрузку груза и устраняет его потери в процессе перевозки.

Цистерны для перевозки сыпучих грузов с пневмовыгруз-кой должны иметь паспорта. В органах Госгортехнадзора такие цистерны е регистрируются.

Цистерны для перевозки сыпучих грузов должны предохранять эти грузы от воздействия внешней среды.

Автоцистерны для перевозки жидких и сыпучих грузов должны иметь устройства для заземления.

Кузова вагонеток для перевозки сыпучих грузов выполняются либо опрокидными по фиг.

Автомобили-самосвалы предназначены для перевозки различных строительных и сыпучих грузов. Автомобили-самосвалы, выпускаемые на базе автомобилей большой грузоподъемности, рассчитаны на возможность использования их для работы в карьерах, на стройках, в горнорудной промышленности. На таких автомобилях-самосвалах устанавливают металлические сварные кузова ковшового типа. Прочная конструкция кузова позволяет выполнять погрузку породы при помощи экскаваторов. Кабина водителя надежно прикрывается защитным козырьком.

Виды ходовой части Контейнер для сыпучих грузов. Контейнер с кузовом-платформой для перевозки сыпучих грузов механизированными системами Транспрогресс оборудуют съемным кузовом.

Крытые вагоны служат для перевозки зерновых и других сыпучих грузов, которые необходимо предохранять от атмосферных влияний, а также тарноупаковоч-ных и высокоценных грузов.

Шахтная однорельсовая грузовая вагонетка ТМГ2А. Образцом простейшей конструкции вагонетки для перевозки сыпучих грузов по дорогам легчайшего типа с рельсом Р5 по ГОСТ 19240 - 73 может служить двухосная вагонетка с металлическим опрокидным кузовом сельскохозяйственной дороги ДП-300, изображенная на рис. 6.36. Эта вагонетка грузоподъемностью 0 35 т имеет емкость кузова 0 3 м3 и массу тары около 76 кг.

Применение специализированного подвижного состава для перевозки сыпучих грузов на железнодорожном и автомобильном транспорте (цементовозы, апати-товозы и др.) обеспечивает большую сохранность грузов, механизацию погрузки и выгрузки.

Автомобильный транспорт может быть использован для перевозки сыпучих грузов (цемент, кальцинированная сода, угольная пыль и др.) в специальных резервуарах с пневматической их разгрузкой.

Погрузочная станция автоматизированной системы КПТ для перевозки сыпучих грузов состоит из камер приема-запуска и погрузки, бункеров с дозаторами, обеспечивающими дозирование по объему. Камера погрузки выполнена в виде участка поворотной трубы одинакового с транспортным трубопроводом диаметра с загрузочными окнами, автоматически закрываемыми крышками. При необходимости погрузочные станции оборудуют устройствами для подготовки груза к погрузке в контейнеры, например, прессами для брикетирования бытовых отходов.

Ниже приведены ориентировочные данные по себестоимости перевозки сыпучих грузов механизированными системами Транспрогресс в диапазоне производительностей 100 - 700 тыс. т / год при расстоянии перевозки до 8 км.

Вагонетка для транспортирования сыпучих грузов с монтированными на ней весами. В тех случаях, когда при перевозке сыпучего груза требуется еще его дозировка при разгрузке, на подвесной вагонетке кроме саморазгружающегося кузова ( бункера) монтируются и подвижные циферблатные весы.

Универсальный контейнер УМ-25 - специальный контейнер для перевозки сыпучих грузов, минеральных удобрений, оконного стекла.

Интересны американские контейнеры системы Тоте Бин, используемые для перевозки сыпучих грузов. Они изготовляются из алюминиевых и магниевых сплавов либо из нержавеющей стали. Загружаются контейнеры через люк диаметром 287 мм. В нижней части одной из боковых стен контейнера имеется разгрузочный люк размером 135 х 914 мм, закрываемый дверцей. Имеется несколько типоразмеров контейнеров этого типа объемом 1 2; 2 1; 2 5; 2 8; 3 1 м3 и соответственно весом тары 75, 102, 116, 120 и 129 кг. Размеры основания контейнеров одинаковы ( 1067 х X 1219 мм), а высота изменяется от 1378 до 2492 мм.

Грузоподъемность вагонеток маятниковых дорог колеблется в очень широких пределах, достигая 8 m при перевозках сыпучих грузов и 25 т при перевозках тяжелых штучных грузов.

Механизация погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ в строительстве развивается по пути увеличения удельного веса специализированных транспортных средств для перевозки порошкообразных и сыпучих грузов, а также железобетонных конструкций и мелкоштучных грузов, в том числе автотранспортных средств с крановыми устройствами для выгрузки на строительном объекте; массового внедрения системы пакетирования и контейнеризации мелкоштучных грузов и средств механизации их грузовой переработки; внедрения пневмоколесных короткобазовых кранов на специальных шасси, а также пневмоколесных одноковшовых погрузчиков; внедрения механизированных складских комплексов для тарно-штучных и упаковочных грузов.

Наиболее распространенным видом специализированного подвижного состава на строительстве являются автомобили-самосвалы, оборудованные кузовом ковшового типа с опрокидывающейся платформой и применяемые для перевозки сыпучих грузов и жидких растворов. Ниже будет рассмотрено оборудование и устройство наиболее распространенного специализированного состава.

Мостовой перегружатель с передвижной тележке краново-ватерной стрелой для разгрузки полува-го типа, которая может мостовогонов передвигаться вдоль. Элеваторные вагоноразгрузочные машины широко применяют за границей, особенно в Западной Европе, где полувагоны с плоским дном без нижних разгрузочных люков являются основным типом подвижного состава для перевозки сыпучих грузов.

На базе тележек ЭКП-750 выпускаются тележки ЭКБ-1-750 и ЭКБ-П-750 т питанием электродвигателя от аккумуляторной щелочной батареи 26ТЖН - 250, а также тележка ЭКБ-6-750 с опрокидывающимся кузовом, предназначенная для перевозки сыпучих грузов и мелких деталей россыпью. Электротележки ЭКБ-С-1000 и ЭКБ-Г-1000 представляют собой модификацию электротележек грузоподъемностью 750 кг и рассчитаны на перемещение грузов весом до 1 000 кг.

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--