содержание

Проблемы снижения себестоимости перевозок................... 3

Морской транспорт Нидерландов................................................. 5

Задание. Плотность транспортных путей................................ 11

литература............................................................................................. 13

Проблемы снижения себестоимости перевозок

Себестоимость и затраты на реализацию транспортных услуг определяются в соответствии с действующими нормативами, тарифной политикой предприятия и условиями реализации услуг.

Расчет затрат производится в расчете на рейс согласно Методическим рекомендациям по определению затрат на перевозки грузов транспортом.

Для более эффективного использования факторов производства и снижения себестоимости необходимо проводить работу в следующих основных направлениях:

1. За счет расширения рекламы по основным направлениям и усиления борьбы с конкурентами пополнять портфель заказов, обеспечивающий выпуск транспорта на линию.

2. Обеспечивать организацию транспортного процесса, позволяющую выполнять работы по перевозке грузов в среднем как можно больше часов в сутки.

3. Путем увеличения коэффициента загрузки транспорта грузами при движении в обратном направлении, повышать коэффициент использования грузового пробега.

4. В целях сокращения постоянных расходов, а следовательно, и снижение размера тарифов снижать расходы на содержание технической базы и сокращать затраты на управление.

5. Сдавать в аренду излишних факторов производства: площадей и транспортных средств.

6. Широко использовать последние научные рказработки.

7. Создать в фирме автоматизированные рабочие места по сбору, хранению и обработке исходной информации и обоснованию управленческих решений.

8. Рационально организовать материально-техническое снабжение. Бесперебойное и комплексное снабжение является важной предпосылкой выполнения производственной программы и ритмичной работы предприятия. Для этого необходимо установить поставщиков, обеспечивающих регулярность и надежность поставок материальных ценностей. У предприятия имеется своя заправочная колонка. В связи с этим норма запаса топлива может быть уменьшена на 1 день, что приведет к увеличению коэффициента оборачиваемости оборотных средств.

9. Важным источником снижения транспортных издержек и повышения производительности труда является применение математических методов планирования: закрепление потребителей однородного и взаимозаменяемого грузов за поставщиками для достижения минимального среднего расстояния перевозок; закрепление отправителей грузов; распределение транспорта и погрузочно-разгрузочных механизмов по маршрутам перевозок и др.

10. Повышение культурного и технического уровня работающих имеет большое значение для быстрейшего освоения сложной техники, роста производительности труда.

11. Повышение эффективности управленческого труда.

Реализация вышеприведенных направлений по повышению эффективности использования факторов производства позволит предприятию увеличить перевозки грузов, выручку и прибыль, а так же снизить себестоимость.

Все выше перечисленные меры приведут к увеличению;

· Фондоотдачи.

· Коэффициента оборачиваемости оборотных средств.

· Выработки на одного работника.

· Объем продукции с 1 м² используемой земли.

Продолжительность оборота оборотных средств сократится. Это приведет к уменьшению количества дней, необходимых для совершения одного кругооборота, увеличению скорости оборота и более эффективном использовании оборотных средств.

Морской транспорт Нидерландов

По данным Регистра Ллойда по состоянию на 1 июля 1994, г., торговый флот Нидерландов насчитывает 1358 судов общей.валовой вместимостью 5500,5 тыс.per,т; общим дедвейтом 8312 тыс.т (учтены суда валовой вместимостью 100 и более per.г). По общей валовой вместимости торгового, флота страна занимает 13-е место, тогда как в 1939 г. она занимала 7-е. Доля в мировом флоте равна 1,8%. По сравнению с 1993 г. тоннаж торгового флота Нидерландов увеличился на 9,5%. хотя количество судов сократилось на 1%.

Такого высокого прироста морского флота в Нидерландах не наблюдалось многие годы (с 1949 г.). Одной из главных причин этого являются принятые правительством меры по сокращению регистрации вновь построенных судов торгового флота за границей. 25% судов, построенных с 1966 г. за счет национальных капиталовложений, зарегистрировано под иностранным . флагом. Под флагами бывших нидерландских колоний в Карибском море (Суринам, Кюрасао, Аруба) на конец 1993 г. зарегистрированы суда общим дедвейтом 1,5 млн.т. и 0,5 млн.т. дедвейта, принадлежащего судовладельцам Нидерландов и плавающего под удобными флагами, зарегистрировано в основном в Либерии и Панаме.

Правительство разрабатывает мероприятия по устранению причин, препятствующих регистрации тоннажа в своей стране. В июле 1993 г. был принят закон, согласно которому разрешалось судовладельцам ежегодно в течение пяти лет удерживать по 5% с капитала, вложенного в строительство судов, за счет прибыли от судоходства до уплаты налогов, всего 25%, тогда как до этого общее удержание составляло 10% по 5% в течение двух лет.

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--